上一代宝马X5凭借出色的综合素质，成为了公路SUV的典范，不过随着竞争对手逐渐增多，以及实力的不断增强，老款宝马X5开始显出了疲态，优势开始不再明显。为了提高产品的竞争力，宝马公司推出了新款的X5。面对竞争对手，新一代宝马X5能否延续上一代车型的辉煌，让我们首先从日常使用的感受中体验一下。
● 尺寸加大，视觉上却变得紧凑 新款宝马X5在尺寸上为了更接近大型SUV的标准，新款车型的长宽高分别为4854mm、1933mm和1766mm，轴距变为2933mm，相比老款轴距增加了11.3厘米，长度和宽度增加了18.7厘米和6.8厘米。虽然数据上可以看出新款车型变得更魁梧，但外型相比老款圆润了不少，实际的视觉效果是新款X5更加紧凑，如果不看数据，绝对不会想到它比保时捷卡宴更长、更宽更高。 
虽然外型变得圆润了不少，不过宝马X5并没有失去硬朗的外表，发动机盖上硬朗的线条和双肾型的进气格栅构成了X5凶悍的前脸，车身侧面硬朗的腰线从翼子板一直延伸到后尾灯，鹰眼式的头灯也透出几分霸气。尾部从后翼子板开始收紧，厚实的后保险杠和粗壮的排气管让宝马X5更加沉稳，尾部明显的三根线条构成了简洁的造型。 
打开后行李箱盖，拉起后行李箱中的隔板，这里并不是备胎的住所，工具箱取而代之，由于宝马X5使用了防暴轮胎，所以备胎这个设备没有出现在产品资料单中。 
拉动后行李箱盖上的手柄可以将下部放平，放平后连同后备箱行车一个面积比较大的平台，驾驶着宝马X5来到野外，大家坐在后备箱里一起看风景一定会是个很好的选择。 ● 车身内部，用料和做工都对得起身价
车门把手很厚实，钥匙孔附近有几条突起的直线，最开始以为这里画线是为了增大摩擦力，不过由于一次偶然的尝试，发现只需将门把手向左拉，就可以手动将车门上锁而不需要遥控钥匙。 
拉开车门，门板上部的木质内饰和下面的铝制装饰条搭配的很和谐，提升档次感的同时也不显得非常庸俗。门板下部被大面积的真皮包裹，喇叭、铝制门把手和电动车窗按钮被设计在了靠上的位置，门把手和车窗按钮的手感都比较不错。门板下部设计了一个很大的储物槽，平时随身的杂志、饮料等都可以轻松放入。 
对于这种尺寸很大的SUV，由于车身较高，身材不高的人上下车会显得有些不方便，宝马X5设计了踏板，对于身材娇小的乘客来说，踏板让上下车变得很方便。 
进入车内，首先进入视野的是仪表盘左侧的空调出风口，出风口分为两层设计，这种设计的好处是让空调吹出的风更加均匀、柔和。空调出风口下面是车灯的开关，除了日常常用的功能外，4.8i车型将抬头显示功能的开关设计在这里，只需轻轻一按，前风挡上就会出现车辆行使的信息，让驾驶员的视线适中保持正直，提高了行车的安全性。 
中控台整体采用了上黑下黄的颜色搭配，层次分明，这种配色虽然并不新颖，但由于用料出色，所以视觉和触觉还是非常出色的，中控台中间的木质内饰和铝制装饰条也提升了整体的档次。中控面板的设计偏向于驾驶员，方便驾驶员在行车时调整音响、空调等设备。 另外，对于一款身价百万的车型，用料和做工基本上都表现的比较出色，所以我们这里就不再详细的描述了。 ● 配置丰富，iDrive系统上手简单
宝马X5的方向盘尺寸稍微有些偏大，粗细适中的方向盘提供了良好的手感，中间银色的装饰条让黑色的方向盘不再沉闷。方向盘上的功能键尺寸虽然不算大，但使用时弹性很好，手感出色。 
中控面板下部放置了几个比较重要但不会经常用到的按钮，放倒这里的目的是防止误操作。驻车距离报警、DTC动态牵引力控制系统、HDC下坡控制系统和后备箱开启按钮都设计在了这里。关于DTC和HDC这两个功能的实际使用感受，我们会在后面的测试篇中详细说明，这里就不再过多陈述。 
手套箱的开关设计在了空调出风口下面，只需要轻轻一按，手套箱就会自动打开，不过由于CD机碟仓也设计在里面，所以手套箱容积并不大，放入一本车主手册就没有太多的余量了。 中控面板下面是储物盒，盒盖采用推拉式设计，开启时阻尼适中，内部设计了两个杯架、烟灰缸与点烟器。 
储物盒后面就是宝马大名鼎鼎的iDrive系统，虽然在操作方面一直有许多人表示太过繁琐，使用时会非常麻烦。不过在宝马X5上这个现象并没有发生，由于iDrive系统只控制音响、空调、电话和导航功能，所以iDrive按钮通过上下左右来选择项目，通过旋转来选择具体内容，动过向下按来进行确定，只需一推、一转、一按，就能够完成操作，相比宝马7系列，X5的iDrive显得非常“傻瓜”，上手没有任何难度。 
iDrive按钮后面是菜单按钮，在任何菜单中，只需按动MENU按钮，就能够回到iDrive的初始菜单，另外iDrive也进行了汉化处理，就算是不懂英文的用户也能够轻松使用。另外，iDrive按钮的阻尼有些重，不过长时间频繁使用手部会感到有些发酸。 ● 新的电子排档杆手感出色，造型更像是艺术品
新款宝马X5的一个重要特点就是配置了宝马新型的电子排档杆，与传统的自动变速器排档杆不同，宝马的电子排档杆没有弯弯曲曲的行程，使用时只需按住左侧的按钮，向前或向后推进行挡位的选择，向左或向右推在手动和自动间进行切换。 
新的排档杆使用时不必来来回回的拉动排档杆，只需一按、一推即可轻松完成。不过由于没有明显的挡位，刚上手时会有些拿不准，经常需要低头查看。 
排档杆的造型很出色，非常贴合手型，背面的软性材质也提供了良好的摩擦力。排档杆后面是SPORT按钮，按动后底盘的调教进入运动模式，具体的感受我们会在后面的测试篇中进行详细的说明。再后面就会电子驻车系统，向上提启动，向下按取消。另外向上提时会有一个明显的挡位，只有超过这个挡位才能启动驻车系统，否则是不会启动的，在使用时还需特别注意。 
电子驻车系统后面是前排中央扶手，扶手又宽又软，手臂放在上面非常舒服，不过打开时就没有那么惬意了，扶手箱为对开设计，打开时需要按动中央扶手箱最前面的按钮，但这个按钮的结合点却不是那么好掌握，编辑尝试了一个下午，轻松打开的情况没有出现几回，多数都会弄到手指酸痛。 
宝马X5 4.8i装配了全景天窗，为一触式的开启和关闭，打开关闭都非常省心。不过如果想开启一定的角度，就会有些辛苦了，由于车顶比较高，使用按钮时需要将胳膊尽量伸直，另外按钮的阻尼偏大，长时间保持同一个姿势就会感到累了。编辑尝试了几次全程手动开/关天窗，脖子和胳膊一起泛酸。 另外，遮阳板化妆镜旁边设计了一个小夹子，平时用来放一些轻薄的东西——比如行驶证、票据之类的还是非常合适的。取放都非常方便，很人性化的设计。 ● 前排座椅宽大舒适，功能丰富，乘坐空间出色
宝马X5的座椅和车身尺寸一样，都是又大又宽，并且座椅的功能非常丰富，能够想到的功能都能提供，像座椅多方向调节、腿部支撑、腰部支撑、肩部支撑、颈部支撑，座椅记忆等功能。通过电动调节，每个人都可以找到最适合自己的位置。不管是正襟危坐还是慵懒的斜靠在座椅中，都会感觉很舒服。 
由于车身较高，所以宝马X5的前排头部空间表现不错，成年男子调整好座椅后头部有1拳以上，接近2拳的距离。而后排的空间也有非常不错的表现，将后排座椅调整到最前，腿部离前排座椅还有1拳以上的距离，头部比前排要稍差一些，有1拳多一点的距离。 
另外，宝马X5的后排座椅可以前后移动，按动座椅下面的按钮，就可以进行第二排座椅的前后移动。 ● 后排座椅可以进行组合，但翻折座椅比较费力
除了坐垫可以前后移动，宝马X5的第二排靠垫也可以前后调节，可以向后倾斜的坐垫避免了后排乘客坐姿过于平直，减少了长途旅行时的疲劳。 
另外，将第二排座椅推到最后，腿部空间更是增加到2拳以上的距离，算是非常奢侈了。 
4.8车型还为第二排乘客提供了多媒体系统，减少长途旅行的疲劳。通过遥控器可以进行音响系统的调节，非常的方便，不过换盘时就没有那么惬意了，猫着腰取盘的姿势实在是不好受，如果是身材比较胖的乘客，就会更加不方便了，不过对于日常使用影响并不大，毕竟碟片不需要频繁更换，所以还是能够接受的。 
第二排座椅为4/6分折的方式，在车厢内使用时需要按动座椅外侧的按钮，就可以放倒靠背，不过椅背比较厚实，也就是比较沉，放倒时需要费不小的力气。 
后排座椅放倒后与后备箱平齐，所以放些大件物品还是没有问题的，另外由于后备箱和第二排座椅是一个整体，所以就算钻到后面那东西也非常方便，不过车辆行驶时不建议这么做。 
另外，拉动座椅下面的把手也可以将椅背放倒，另外还可以调节靠垫倾斜角度。算是个多功能按钮吧。 
第二排座椅外侧还有一个把手，能将第二排座椅整体掀起，掀起后可以进入第三排座椅，另外这个把手也可以用来折叠第二排座椅靠垫，又是一个多功能按钮。 总体来讲，第二排座椅在翻折或者向前/后推时还是非常方便的，不过由于座椅太沉，所以非常的费力，经过了一个下午的尝试，身上已经冒汗了，基本上感觉不到户外的寒冷。 ● 第三排座椅只适合短途或者儿童乘坐
虽然进入第三排前并没有对第三排空间有任何太大的期望，不过实际坐进去还是感到非常的狭小，座椅比较单薄、平直，两个成年人坐进去会比较痛苦，只能忍受短途的室内乘坐，所以第三排座椅更适合儿童乘坐。 
虽然第三排的空间非常狭小，不过由于这两个座椅使用率并不高，所以还是这种设计还是能够接受的。 不过虽然空间一般，不过设备还是比较齐全的，两个杯架，多方向的空调出风口，可以兼顾腿部与上半身，人性化设备还是非常不错的。 
后排座椅也可以5/5分折，放倒后排座椅就不像第二排座椅那样费劲了，两只手轻松搞定。另外如果将第二排座椅放倒，第三排就变成了一个躺椅，双腿可以得到充分的放松，还是非常惬意的。 
综合来看，后排座椅的组合方式还是比较多的，通过不同的组合可以呈现不同的后排空间，提升了储物空间，非常的实用。 通过亲身体验新款宝马X5，宽敞的车内空间还是给编辑留下了比较深刻的印象，当然这个特点也与它宽大的车身尺寸有很大的关系，舒适的座椅也让乘坐更加惬意。对于一款SUV车型，这两个特点让宝马X5在长途旅行或者行使在路况较差的路面时也能有良好的舒适性。 配置方面，宝马X5基本上该有的配置就都有了，舒适性配置也比较齐全。对于一款100多万的车，做工方面宝马X5也表现不错，选材用料也属于上乘。 关于最关键的性能测试，我们会在近期推出，究竟结果能不能让宝马X5的爱好者满意，还请耐心等待。 | 
发表于 2008-1-17 18:37
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